Opérations réalisées
Boitiers - objectifs - accessoires
Nikon S de 1952 - CLA
De la nécessité de lubrifier les appareils !
Si on part du principe qu’un appareil peut fonctionner une trentaine d’années (en usage non intensif), celui ci date des années 1960, une révision en 1990 lui aurait été bénéfique. En 2024 il aurait fait un second cycle sans panne nette !!
Démontage
Le démontage du Nikon S pour un CLA est relativement simple et ne demande pas d’outillage particulier.
Le retrait du capot supérieur commence par le démontage du bouton d’armement et du bouton de rembobinage (1 vis sur le coté).
Sous le bouton d’armement, il faut retirer le compteur qui est simplement enfoncé. Le support du bouton d’armement comporte 3 trous. Ces trous donnent accès aux 3 vis qui fixent l’armement.
Retrait du levier de débrayage ( 1 vis).
Dévissage de la coupelle du déclencheur et du déclencheur.
Pour le démontage du bouton des vitesses, il faut le soulever et desserrer la vis de fixation sans la retirer. Dévissage et retrait du bouton.
Dévissage de la vis chromée située devant la butée de la griffe porte flash.
Dévissage des 5 vis chromées qui maintiennent le capot.
Important !
Il est inutile de démonter la griffe porte flash et la butée.
En cas de démontage de la griffe
(3 vis), il y a à l’arrière,une petite plaque fine de compensation de parallaxe.
Important !
Il est préférable de ne pas démonter le sélecteur des vitesses lentes sauf en cas de difficulté de sa rotation.
En cas de démontage
(2 vis), le faire lorsque le capot est retirer et prendre des repères de la position de la came rotative interne de la sélection des vitesses lentes.
Il peut être nécessaire de nettoyer le mécanisme des vitesses lentes et/ou la bague de mise au point.
Le démontage de la façade se fait par le retrait des vis des 6 chromée de fixations,( 4 courtes et 2 longues qui vont sur le bas de la plaque).
La monture le mise au point est maintenue par 4 vis ( 3 à têtes plates, 1 à tête fraisée.
Vidéos sur la vitesse 1/20
Lubrification
Il faut utiliser deux types de graisse pour la lubrification des pignons.
Les pignons haut de l’armement sont lubrifiés avec une graisse de fluidité moyenne. Cela permet d’avoir un fonctionnement doux et discret.
Le pignons bas, bien que relier à ceux de l’armement et du déclencheur, ( à droite sur la vidéo) permettent le relâchement du premier rideau ( au centre de la vidéo). Il ne faut pas que ces derniers pignons soient ralentis ou freiner par un lubrifiant épais ou collant. Il faut utiliser une graisse fluide.
L’huile fine est réservée principalement pour les axes.
Avant le remontage définitif, il faut toujours nettoyer les pièces externes.
Nikon Beaucoup plus qu'une légende
